Dodge Viper RT 10 Roadster

Este é o primeiro de uma série de artigos sobre o Dodge Viper que tem, actualmente, 4 versões (gerações) e ainda uma versão de corrida. Por isso fica atento porque este é, sem dúvida, um grande carro e cada versão é melhor que a anterior!

O Dodge Viper é um carro desportivo com um motor V10, fabricado pela divisão da Dodge Chrysler. O carro, bem como as numerosas variações do mesmo, tem feito inúmeras aparições em programas de televisão, jogos de vídeo, filmes e vídeo-clips.

Primeira Geração RT 10 (1992-1995)
O primeiro protótipo foi testado em Dezembro de 1989. A sua estreia foi em 1991 com dois modelos de pré-produção para a corrida "Indianapolis 500" quando a Dodge foi forçada a substitui-lo pelo japonês Stealth construído devido a queixas da UAW, e passou a estar à venda em Janeiro de 1992 como RT/10 Roadster.

A peça central do carro é sem dúvida o seu motor. Originalmente concebido para um caminhão e baseado na plataforma Chrysler LA design, uma divisão da Chrysler Corporation's, a Dodge adicionou um bloco V10 no Viper pela reformulação do bloco e cabeçote de alumínio. Alguns engenheiros da Chrysler sentiram que a pushrod de duas válvulas, ao mesmo tempo era adequada para a aplicação de caminhão, mas era inadequado para um desempenho mais abrangente do carro e sugeriram um redesenho em que incluíram quatro válvulas por cilindro. A Chrysler, no entanto, incerta acerca dos custos de produção do Viper e do número de vendas potenciais e assim recusou-se a fornecer o orçamento necessário para a modificação.


O motor pesa 323 kg e produz 400 cv a 4600 rpm e 465 ft lbf (630 N m) de torque a 3600 rpm, e graças ao longo gearing permitido pelo motor, a economia de combustível tem uma taxa de 12 mpg EPA (20 l/100 km) na cidade e 20 mpg (12 l/100 km) nas estradas. O corpo é uma moldura de aço tubular com resina ( RTM) e painéis em fibra de vidro. Alguns pequenos bocados da suspensão, na sequência do fabricante, o "primeiro motor", era abastecido a partir da "Dodge Dakota pickup". Típico do desempenho e design automóvel Americano, tinha o motor à frente montado em condução das rodas traseiras, tem um peso de 1488 kg e falta-lhe todas as modernas ajudas do condutor como o controlo de tracção ou de travões anti-bloqueio.

O carro em linha recta, completou um quarto de milha em 12,6 segundos, e tem uma velocidade máxima de mais de 290 km/h. Os seus grandes pneus permitem que o carro tenha uma média próxima de 1g nas curvas, que é comparável aos carros desportivos da actualidade. No entanto, o carro demonstrou-se complicado de conduzir a altas velocidades, em particular para os condutores "não qualificados".

O carro foi também desprovido de todos os luxos. Junto com a ausência da maneta para abrir a porta do carro pelo exterior, o carro não tinha vidros laterais e também não tinha tecto. Embora uma suave cobertura estive-se disponível, foi concebido primariamente para armazenamento dos veículo ao ar livre. Em termos de espaço interior, o tronco era suficientemente grande para cobrir a chuva e pouco mais. As propostas da Chrysler para o Viper foram evidentes em quase todos os aspectos da sua construção; desde o reforço dos bancos até à saída de escape dupla que veio com a sua própria disclaimer contra ferimentos de passageiros. O desempenho ficou em primeiro lugar, o conforto dos passageiros em ultimo (quanto muito).